Como funcionam as cadenas de neve?
Escrito por
Gabriel e Dominique
Casal brasileiro morando de motorhome na Patagônia argentina há 3 anos. Já vivemos em El Calafate, Ushuaia, San Martin de los Andes e Bariloche. Dominique é ultramaratonista de montanha e resgatista certificada, com mais de 3 Patagonia Runs no currículo. Gabriel é apaixonado por trekking e alta montanha. E o Pachê, nosso pug pretinho de 14 anos, viaja com a gente em cada aventura.
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⚡ Resposta rápida
Cadenas de neve são malhas de aço que envolvem os pneus de tração e cravam no gelo, aumentando a aderência onde o pneu sozinho patina. Elas são obrigatórias na Patagônia de junho a setembro sempre que a neve cobre a pista, e quem chega sem elas é barrado nos postos de controle. A velocidade fica limitada entre 30 e 50 km/h com as correntes montadas, e elas só funcionam em neve compactada ou gelo, nunca em asfalto seco.
- As cadenas vão apenas nas rodas de tração do veículo e os elos comuns medem de 9 a 16 mm, sendo que elos mais grossos têm mais aderência em neve dura.
- A instalação leva de 10 a 15 minutos na primeira vez e cai para 5 minutos com prática, exigindo apertar novamente após rodar 50 a 100 metros porque a malha sempre folga.
- Perto de Bariloche, os pontos que exigem cadenas com frequência são a subida ao Cerro Catedral, a 19 km do centro, e o Paso Cardenal Antonio Samoré, a 1.300 metros de altitude.
Como funcionam as cadenas de neve?
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As cadenas de neve são malhas de aço que envolvem os pneus de tração e cravam no gelo, multiplicando a aderência onde o pneu sozinho patina. Elas vão só nas rodas que puxam o carro: dianteiras num veículo de tração dianteira, traseiras no nosso motorhome. Com a corrente montada, a velocidade fica limitada entre 30 e 50 km/h.
A primeira vez que a gente colocou foi subindo pra Villa Pehuenia, com 1 metro de neve na estrada e o Tiagão guiando a expedição de 4×4. A malha morde mesmo: o carro que escorregava parou de patinar na hora. Fica a dica, teste a montagem em casa antes, porque no frio, de luva e com a mão dormente, tudo demora o triplo.
Por dentro a corrente trabalha como uma esteira de garras. A cada giro do pneu, os elos transversais batem no gelo e abrem micro-sulcos que seguram a roda. Por isso ela só faz sentido em neve compactada ou gelo: no asfalto seco a corrente bate, esquenta e arrebenta em poucos quilômetros. Os elos mais comuns medem de 9 a 16 mm de espessura, e quanto mais grosso, mais agressivo na neve dura.
Quando as cadenas viram obrigatórias na estrada
Na Patagônia, as correntes de neve passam a ser exigidas pela Vialidad e pela Gendarmería nos postos de controle sempre que a neve cobre a pista, em geral de junho a setembro. Sem elas, o carro é barrado. Os pontos clássicos perto de Bariloche são a subida ao Cerro Catedral, a 19 km do centro, e o Paso Cardenal Antonio Samoré, a 1.300 metros de altitude, na fronteira com o Chile.
A gente dorme no estacionamento do Cerro Catedral pra emendar as trilhas, e mais de uma vez acordou com o controle de Gendarmería mandando todo mundo parar pra mostrar as cadenas antes de liberar a subida. Quem chega de aluguel sem saber disso fica a ver navios. Pois é, a regra vale até pro último fim de semana de neve, lá por outubro.
Como instalar as cadenas de neve passo a passo
Instalar as cadenas leva de 10 a 15 minutos na primeira vez e cai pra 5 com prática. O passo a passo: pare em local seguro e plano, identifique as rodas de tração, estenda a corrente atrás do pneu, encaixe o arco interno por trás, feche o fecho externo, rode de 50 a 100 metros e reaperte, porque a malha sempre folga depois das primeiras voltas.
Na neve de Villa Pehuenia a gente aprendeu na marra: faça isso de luva fina, nunca de mão nua, que o aço a -5 °C gruda na pele. E leve um pedaço de papelão ou um saco grosso pra ajoelhar, porque você vai ficar no chão molhado mexendo embaixo do carro. O que não dá pra resolver com jeito, resolve com paciência.
O que mais levar no carro pra rodar na neve
Além das cadenas, quem encara estrada de neve na Patagônia precisa de um kit básico: pá pequena, luvas impermeáveis, lanterna, água, agasalho extra e tanque sempre acima da metade, já que o diesel pode gelar perto de -17 °C. A gente também carrega corda de reboque e um tapete antiderrapante de borracha pra destravar o pneu quando a cadena não basta.
Foi numa noite de -12 °C que a bomba d’água e os painéis solares congelaram com a gente dentro do motorhome. Aprendemos que o frio cobra preparo, não coragem. Fica a dica, conferir a previsão e a altitude do trajeto antes de sair vale mais que qualquer manobra heroica na estrada gelada.
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